Descrizione dettagliata del prodotto

Tubo in lega di rame-nichel ASTM B111 C70600 / CuNi10Fe1Mn, scambiatore di calore / condensatore / raffreddamento

Gamma dimensionale
Diametro esterno - da 4.00 a 22.00 mm
Spessore parete - compreso tra 0,15 mm e 1.50 mm
Lunghezza fino a 6 metri
Applicazioni finali

Scambiatori di calore, refrigeratori a olio, radiatori, centrali ad alta capacità, riparazioni di navi e edifici, condensatori, piattaforme petrolifere offshore, tubi distillatori, evaporatori, Boccole, ecc.
 

Tubi in nichel cupro 90/10 per scambiatori di calore e condensatori
Questi tubi in nichel Cupro e tubi per scambiatori di calore e condensatori sono molto importanti per tutti i settori industriali. L'azienda ha esperienza in queste aree ed è in grado di fornire questi tubi in conformità con la maggior parte degli standard internazionali e delle esigenze speciali del cliente.
Cupro tubi in nichel 90/10 per l'industria automobilistica

Il passaggio al tubo in rame-nichel  
Il rame era stato dimostrato fin dai primi giorni di avere molti buoni attributi. Era facile da piegare e aveva una resistenza alla corrosione molto elevata, ma c'era preoccupazione per la sua bassa resistenza alla corrosione e alla fatica. Quando è stato introdotto rame-nichel, ha mostrato una resistenza alla corrosione simile al rame, una maggiore resistenza generale e una maggiore resistenza alla fatica. Una buona formabilità consente una facile svasatura e piegatura, e sebbene il costo del metallo sia superiore a quello delle alternative in acciaio, il rame-nichel è molto attraente in considerazione della sua durata extra, dell'installazione senza problemi e delle caratteristiche di sicurezza/affidabilità.  

Proprietà dei tubi del freno in rame-nichel
La lega rame-nichel utilizzata per i tubi dei freni contiene tipicamente 10% di nichel, con aggiunte di ferro e manganese rispettivamente del 1.4% e del 0.8%. Il prodotto è conforme alla norma ASTM B466 (American Society for Testing and Materials), che specifica dimensioni, resistenza alla trazione e resistenza allo snervamento. La formabilità e la pulizia interna sono conformi alle specifiche SAE J527, ASTM A254 e SMMT C5B (Society of Motor Manufacturers and Traders). Inoltre, la lega soddisfa i requisiti di contenimento della pressione, fabbricazione e resistenza alla corrosione per ISO 4038 (International Standards Organization) e SAE J1047.

 

La lega C70600 è normalmente fornita come tubo ridisegnato in condizioni ricotto. La combinazione di resistenza e buona duttilità fornisce un'eccellente formabilità.  
Poiché il rame-nichel è più morbido dell'acciaio, si temeva che il fretting potesse essere un problema. L'esperienza ha dimostrato che non è così.

Resistenza alla corrosione
Per molti anni prima della sua applicazione come materiale per tubi per freni, la lega C70600 era stata utilizzata nelle navi, nei condensatori delle centrali elettriche e nelle tubazioni idrauliche sulle autocisterne, e aveva mostrato un'eccellente resistenza alle condizioni saline. I primi test hanno rivelato che il rame-nichel ha quasi la stessa resistenza alla pressione di scoppio dell'acciaio. Tuttavia, durante i test, quando esposti a spray salina per 180 giorni, la resistenza allo scoppio dell'acciaio diminuisce significativamente. La lega di rame rimane costantemente resistente.
Per i tubi coperti da un impacco umido e salato per sei mesi, l'acciaio brasato è stato gravemente corroso con conseguente perforazione della parete del tubo; mentre, sul tubo rame-nichel è stata riscontrata solo corrosione generale superficiale. ISO 4038 e SAE J1047 includono un requisito di resistenza alla corrosione riferito alla norma ISO 3768 che richiede una pressione minima di scoppio di 110 MPa dopo 96 ore in spray neutro al sale. I requisiti svedesi comprendono una resistenza almeno pari a 25 di zinco. In tutti i casi la lega C70600 supera facilmente la resistenza alla corrosione richiesta.

La tubazione dei freni in rame-nichel garantisce un'affidabilità superiore e garantisce ai produttori e ai proprietari dei veicoli una maggiore durata per un funzionamento efficace e duraturo dell'impianto frenante.